Kurbelwelle fuer Kolbenhubmaschinen, insbesondere Brennkraftmaschinen

(A1) Die Erfindung betrifft eine gebaute Kurbelwelle fuer eine Kolbenhubmaschine, insbesondere fuer eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einem Kurbellagerelement zur Lagerung der Kurbelwelle, mit zumindest einem Hublagerelement zur Lagerung einer Pleuelstange und mit zumindest einer Kurbelwange, welche das Kurbellagerelement mit dem Hublagerelement verbindet. Aufgabe der Erfindung ist es, eine solche Kurbelwelle zu schaffen, bei der durch eine konstruktive Aenderung der Verbindung von Kurbelwange und Lagerelementen eine verbesserte Festigkeit und Biegedauerbelastbarkeit erzielt sowie eine wirtschaftlichere Herstellung ermoeglicht wird. Diese Aufgabe wird geloest, indem die Fuegestelle (4) zwischen der Kurbelwange (3) und dem Kurbellagerelement (1) und/oder Hublagerelement (2) ausserhalb vom Uebergangsbereich (5) der zylinderfoermigen Mantelkontur der Lagerelemente (1; 2) und der hierzu rechtwinklig verlaufenden Aussenkontur der Kurbelwange (3) angeordnet ist.

DE 102008029272 A1 UPAB: 20100112 NOVELTY - The crankshaft has a stroke bearing element (2) for supporting a connecting rod. A crank cheek (3) connects a crank bearing element (1) to the stroke bearing element. A joint (4) between the crank cheek and the bearing elements is formed outside a transient area (5) of a cylindrical lateral contour of the bearing elements and an outer contour of the crank cheek running angularly to the lateral contour. A circulating bar (6) is formed at the crank bearing element and/or stroke bearing element, where axial width of the circulating bar is larger than cross-section of the crank cheek. USE - Crankshaft for a reciprocating piston engine i.e. internal-combustion engine (claimed). ADVANTAGE - The construction of the crank cheek and the bearing elements enables economical production of the crankshaft. The joint between the crank cheek and the bearing elements is formed outside the transient area of the cylindrical lateral contour of the bearing elements and the outer contour of the crank cheek running angularly to the lateral contour, thus geometrically separating the joint from the transient area, which is highly loaded during operation of the crankshaft, such that danger of cracking of the joint during welding or loading is reduced, and hence obtaining improved firmness and bending duration loading capacity. The crank cheek is designed with reduced weight, thus optimizing fringe pattern of the crank cheek.