Objektive Klimakomfortbewertung im Fahrzeug mit DressMAN 3.2

An einem kalten Wintertag bei Null Grad Celsius kann ein E-Fahrzeug im Stadtverkehr im Vergleich zu 20 °C Außentemperatur bis 50 Prozent Reichweitenverlust aufweisen. Es benötigt deutlich mehr Energie, die gesamte Fahrzeugkabine zu heizen oder zu kühlen als nur die Insassen zu klimatisieren. Daher werden zunehmend körpernahe Maßnahmen wie Sitz- oder Lenkradheizung eingesetzt, deren Wirkung auf die thermische Behaglichkeit allerdings mit aktuell vorhandenen Messmethoden an einzelnen Messpunkten der Fahrzeugkabine kaum erfassbar sind. Für die Weiterentwicklung der Fahrzeugklimatisierung ist ein Messsystem erforderlich, welches Kühl- und Heizwirkung sowohl räumlich als auch zeitlich genau erfassen kann. Nur mittels geeigneter Messtechnik kann die Wirksamkeit von Klimatisierungsmaßnahmen und die jeweils erforderliche Wirkdauer auf bestimmte Körperbereiche beurteilt und letztlich eine Aussage zum thermischen Komfort getroffen werden. Außerdem sollte das Messsystem für den schnellen Einsatz in der Praxis tauglich sein und sich in das CANBussystem des Fahrzeugs integrieren lassen. Am Fraunhofer-Institut für Bauphysik IBP wurde der DressMAN (Dummy REpresenting Suit for Simulation of huMAN heatloss) entwickelt, um die thermische Behaglichkeit von inhomogenen Umgebungen zu erfassen.