Das Reifenschwingverhalten besitzt für Gesamtfahrzeugeigenschaften wie Sicherheit, Fahrkomfort oder Effizienz hohe Relevanz. Ein vertieftes Verständnis der physikalischen Zusammenhänge bildet die Grundlage, um zuverlässige sowie zeit- und kosteneffiziente Methoden zur Bewertung des Reifenschwingverhaltens in den Fahrzeugentwicklungsprozess zu integrieren. Am Institut für Automobiltechnik Dresden (IAD) der TU Dresden sowie dem Fraunhofer IWU, Gruppe Fahrzeugtechnik und Akustik, stehen dazu vielfältige Möglichkeiten bereit, um relevante Reifenschwingformen als Antwort auf bestimmte Fahrbahnanregungen simulativ und experimentell zu analysieren. Insbesondere der Abgleich von Reifenflankenschwingungen mittels berührungsloser 3D-Laser-Vibrometer-Messung ist Inhalt dieses Artikels.
