Woyke, WolfgangWolfgangWoykeLandgrebe, DirkDirkLandgrebeJesche, FredFredJescheMenzel, SandraSandraMenzel2022-03-132022-03-132017https://publica.fraunhofer.de/handle/publica/398833Türen, Hauben und Klappen werden im automobilen Rohbau meist mittels Falzkleben gefügt. Dieser Prozessschritt steht am Ende einer langen Prozesskette vom Einzelteil bis zur einbaufähigen Falzbaugruppe. Fehler in dieser Prozesskette können sich direkt in der Qualität der Falzklebung auswirken. Bekannte Probleme sind verschmutzte Bauteile und Werkzeuge, Klebfehler im Falzflansch oder Blasen in der Feinnahtabdichtung. Im vorliegenden Beitrag werden die Ursachen dieser Fehlerbilder anhand experimenteller Untersuchungsergebnisse erläutert und Maßnahmen zu deren Vermeidung abgeleitet.Doors, hoods and tailgates are usually joined in the car body shell by means of hem flange bonding. This process step is at the end of a long process chain, from the single part to the hemmed assembly that can be installed. Errors in this process chain can directly affect the quality of hem flange bonding. Known problems are contaminated components and tools, bonding defects in the hem flange or bubbles in the fine seam sealing. In this article, the causes of these phenomena are explained on the basis of experimental investigation results and measures to avoid them are derived.deFügenKlebenQualitätFalzenFalzklebenNahtabdichtungFehlstellenFalzqualitätBorkenkäferconference paper